Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konference (UNCTAD) savā pārskatā par jūras transportu 2021. gadam norādīja, ka pašreizējais konteineru pārvadājumu likmju pieaugums, ja tas turpināsies, varētu palielināt pasaules importa cenu līmeni par 11% un patēriņa cenu līmeni par 1,5%. un 2023. gads.
1#.Spēcīgā pieprasījuma, kā arī aprīkojuma un konteineru trūkuma, samazinātas pakalpojumu uzticamības, ostas sastrēgumu un ilgstošu kavējumu dēļ piegādes nenoteiktība turpina pieaugt, un sagaidāms, ka jūras kravu pārvadājumu tarifi saglabāsies augsti.
2#.Ja turpināsies pašreizējais konteineru pārvadājumu likmju kāpums, no šī brīža līdz 2023. gadam pasaules importa cenu līmenis var pieaugt par 11%, bet patēriņa cenu līmenis – par 1,5%.
3#.Pa valstīm, pieaugot piegādes izmaksām, ASV patēriņa cenu indekss pieaugs par 1,2%, bet Ķīna – par 1,4%.Mazās valstīs, kas lielā mērā ir atkarīgas no importa, lai apmierinātu lielāko daļu patērētāju vajadzības, tās var kļūt par lielākajiem upuriem šajā procesā, un to cenas var pieaugt pat par 7,5%.
4#.Piegādes ķēdes izplatīšanas dēļ visvairāk kāpušas elektronisko preču, mēbeļu un apģērbu cenas, pasaulē pieaugot vismaz par 10%.
Augsto kravu pārvadājumu maksas ietekme būs lielāka mazo salu jaunattīstības valstīs (SIDS), kur importa cenas varētu pieaugt par 24%, bet patēriņa cenas - par 7,5%.Vismazāk attīstītajās valstīs (VAV) patēriņa cenu līmenis varētu pieaugt par 2,2%.
Līdz 2020. gada beigām kravu pārvadājumu tarifi bija pieauguši līdz negaidītam līmenim.Tas atspoguļojās Šanhajas konteinerizēto kravu indeksa (SCFI) spot kursā.
Piemēram, SCFI spot likme maršrutā Šanhaja–Eiropa bija mazāka par USD 1000 par TEU 2020. gada jūnijā, pieauga līdz aptuveni USD 4000 par TEU līdz 2020. gada beigām un pieauga līdz USD 7552 par TEU līdz 2021. gada novembra beigām.
Turklāt ir sagaidāms, ka kravu pārvadājumu tarifi saglabāsies augsti, jo joprojām pastāv liels pieprasījums apvienojumā ar piedāvājuma nenoteiktību un bažām par transporta un ostu efektivitāti.
Saskaņā ar Kopenhāgenā bāzētā jūras datu un konsultāciju uzņēmuma Sea-Intelligence jaunāko ziņojumu, jūras kravu pārvadājumi var ilgt vairāk nekā divus gadus, lai atgrieztos normālā līmenī.
UNCTAD analīze liecina, ka augstākas frakts likmes vairāk ietekmē dažu preču patēriņa cenas nekā citām precēm, jo īpaši tām, kas ir vairāk integrētas globālajās piegādes ķēdēs, piemēram, datori un elektroniskie un optiskie izstrādājumi.
Izlikšanas laiks: 30. novembris 2021
