a) Automobiļu rūpniecība kopumā saskaras ar stagflācijas sašaurinājumu
Pēc vairāk nekā 20 gadus ilgas straujas izaugsmes Ķīnas auto tirgus 2018. gadā ir sācis mikroizaugsmes periodu, un ir iestājies pielāgošanās periods.Paredzams, ka šis pielāgošanās periods ilgs aptuveni 3-5 gadus.Šajā pielāgošanās periodā iekšzemes auto tirgus kļūst vēsāks, un autobūves uzņēmumu konkurences spiediens turpinās pieaugt.Šajā kontekstā ir steidzami jāatvieglo nozares vājās vietas, izstrādājot jaunus enerģijas transportlīdzekļus.
b.Visstraujāk attīstās jauni hibrīdie enerģijas transportlīdzekļi
Plug-in hibrīda transportlīdzekļi nav tik ērti lietojami kā degvielas transportlīdzekļi, taču tie ir labāki par tīri elektriskiem transportlīdzekļiem un būtībā sasniedz pieņemamu patērētāju loku.Valstu politikas virzienu dēļ pašreizējās visaptverošās izmaksas par elektrotīkla hibrīdtransportlīdzekļiem ir zemākas nekā ar degvielu aprīkotiem transportlīdzekļiem.Ar stingru valsts subsīdiju politikas atbalstu plug-in hibrīdtransportlīdzekļi ir kļuvuši par visstraujāk augošajiem jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem.
c.Ir jāturpina uzlabot jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādes kaudzes
2019. gadā Ķīna uzbūvēja 440 000 jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādes pāļu, un transportlīdzekļu un pāļu attiecība samazinājās no 3,3:1 2018. gadā līdz 3,1:1.Patērētājiem ir samazināts laiks, lai atrastu pāļus, un ir uzlabojusies uzlādes ērtība.Taču joprojām nevar ignorēt nozares trūkumus.No privāto uzlādes pāļu perspektīvas nepietiekamu stāvvietu un nepietiekamas jaudas slodzes dēļ uzstādīšanas ātrums ir zems.Šobrīd aptuveni 31,2% jauno energotransportlīdzekļu nav aprīkoti ar uzlādes pāļiem.No sabiedrisko uzlādes kaudžu viedokļa mazuts Automašīna aizņem daudz vietas, tirgus izkārtojums ir nesaprātīgs, un atteices līmenis ir augsts, kas ietekmē lietotāju uzlādes pieredzi.
Izlikšanas laiks: 28. jūnijs 2021
